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仗剑走天涯 测试哈弗H9 2.0T四驱豪华型

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发表于 2018-8-24 13:38:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
  [ 专业测试]  就像一位游历四方的剑客,江湖上有不少他的传闻,有非议有争议。在这之前我对这位剑客知之甚少,从未谋面,只是从路人口中得知一二关于他的故事。这次有机会和他坐下来温一壶酒,聊聊过往,才旁人所言虚虚实实,但都不是他的全部。他当然有缺点有软肋,但也有自己的优势。
  之前我同事在高海拔地区试驾过这款车,如果没有看过可以移步到文章《硬汉会不会有高反? 高原试驾哈弗H9》。对于H9始终有些争议,争议点主要是它的越野、油耗还有可靠性,改款之后的哈弗H9是否有些许变化?这篇测试文章我从越野部分开始说起。
   
  如果您之前没有看过哈弗H9的越野视频,我建议您先观看下面的视频,故事更连贯,对于哈弗H9的越野能力展现得也更直观。
● 哈弗H9有着怎样的四驱结构?
  哈弗H9采用的是中央多片式结构,四轮电子限滑辅助的系统(博格华纳提供)。不过跟多数适时四驱不同的是,哈弗H9除了有低速四驱放大(2.48倍),后桥中间也有一套伊顿电子限滑,可以锁止后桥(厂家管它叫电子限滑式EGD)。
  EGD的电控单元跟车身电子系统连通,当车轮打滑时,EGD自动启动并判断需要的锁止程度(控制电磁阀,压紧摩擦片)来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁,但在实际越野路况下,配合电子限滑,其实性能并不差。
  对于一款硬派来说,通过性还体现在车身数据上,尽管这体现不出越野性能,但也算是个入门门槛。我们实际测量了哈弗H9的和,以及离地间隙等硬数据,数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些,甚至不输很多硬派越野“前辈”。
● 滑轮组测试
  我们依次测试了、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试,哈弗H9是基于后轮驱动的四驱,所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器,还是会出现轻微打滑,不过电子限滑非常迅速,可以感觉到明显的制动力,之后车辆顺利脱困。
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
● 越野测试项目
  测试完四驱滑轮组,我们把哈弗H9带到汽车之家御用的越野测试中心,用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。我们测试的这几天连续多雨天气,前一天刚刚下过雨,尽管项目里路面大多数都是水泥路面,但还是会比较湿滑,尤其是水泥炮弹坑项目,里面已经填满了水,这也给这次越野测试增加了不小的难度。
  进入项目前,先把模式切换至低速四驱。三连驼峰路项目,通常只有硬派越野车才进行测试。截至目前我们测试过的车型中,只有这辆哈弗H9是搭载2.0T,虽然看似动力系统很弱,但这辆车拥有很好的平衡性。在低速四驱和后差速锁的帮助下,车辆可以很缓慢的进行项目的通过。后桥的轴交叉能力非常惊人,后轮几乎没有出现任何打滑的现象。
  38°坡道对于它来说就比较简单了。进入项目前,我将驾驶模式调至到泥地模式,确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力,但低转速下扭矩输出恰到好处,车辆很轻松的爬到了坡顶。
   紧随其后的是45°坡道,出于安全考虑,我将车辆开启最强的越野模式,开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样,此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车,在坡起的情况下也可以轻松登顶,轮胎几乎没有出现打滑的现象。
  连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已,即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水,即使这种情况下,轮胎没有出现丝毫的打滑现象,通过也比较轻松。
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